讓消费者花别克GL8的錢,去買一台纯電MPV,這些車企咋想的?
“新能源汽車市場到底饱和了吗？”信赖不少人會有一样的疑难。究嬰兒消化不良,竟上，從乘联會颁布的数据来看，3月新能源車海内零售浸透率28.2%，较客岁同期的10.6%的浸透率晋升17.6個百分點。與此同時，“創業者”们不竭扎身涌入新能源車市場，也侧面反應出新能源汽車依然是一個很是大的蓝海市場。但就是這麼一個巨大的蓝海市場，依然存在着蓝海中的蓝海——纯電MPV。
本日（5月5日），号称“全世界首款纯電MPV”的 荣威iMAX8 EV正式開启预售，预售代价區間為27.98-32.98万元，比拟燃油版車型贵出近10万元。
無独占偶，岚圖品牌的第二款量產車型岚圖空想家也颁布了代价信息，此中七座版预售价區間為38-48万元，而四座定制版预售价60万元起，将于5月7日上市，并在三季度起頭交付。
别的，比亚迪和奔跑联手打造的腾势品牌，旗下全新中大型MPV車型——腾势D9也将在5月分内上市，估计售价45万元起。時候略微远點的，另有极氪全新MPV、上汽大通MAXUS MIFA 九、奔跑EQT、公共ID.BUZZ......
各種信息表白，也许将来三五年内，一場關于新能源MPV的“乱战”将正式打响，而引爆這個市場的“带頭人”，恰是國產物牌。
在笔者看来，國產物牌如斯热中于纯電動MPV，有“被迫”之举，同時也是“破局”地點。
之以是说是“被迫”，实在從今朝市場环境来看，“两田一别”根基上垄断了海内中高端MPV市場的半壁河山，特别是“两田”的混動MPV，讓它成為家用、商用的符合之選。固然此前有不少气力强劲的新晋選手杀出，好比公共威然、起亚嘉華、現代库斯途，乃至是丰田的赛那等等，可是终极的成果相差未几。
虽然傳祺M六、M8两款明星車型在MPV市場已站稳了脚根，不外“两田一别”始终是它们难以跨越的一道坎。既然正面打不外，那何不换個思绪？很明显，國產轿車、SUV在新能源范畴的“弯道超車”，给國產MPV指了一条明路。而這，也是“破局”地點。
比力成心思的是，這些國產車企都對准了统一個标的目的——中高端纯電MPV，固然從以上車型的代价就不丢脸出。
也许斟酌到MPV市場比拟轿車、SUV市場自己小眾的原因，再治療鼻癢，加之纯電加持，讓“小眾”變得“更小眾”，為了包管利润率，只能如斯；與此同時，中高端產物的推出，必定水平上拔高了品牌调性，而這也是國產車企推出中高端纯電MPV暗地里的逻辑。
前面也有说到，這些所谓的纯電MPV代价实在其实不廉价，低的30万元摆布，高的要近60万元。如许的代价跨度，很明显和别克GL8（23.29-53.39万元）有着较大的代价堆叠。問题来了，你會花别克GL8差未几的錢，去買一台纯電MPV麼？
说到這里，小我感觉有需要给大師阐發一下為啥别克GL8一向這麼脱销？從產物力来看，不论是家用仍是商用，GL8凭仗着较高的恬静性都能胜任；可是若是论奢華空气，也许不少合股車型乃至是國產車型都要有過之而無不及，不外“陸地公事舱”的產物印象已深刻消费者的脑中，再加之企業大量的采購，口碑效應凸显。
比拟之下，纯電MPV的上風在于更安谧、更恬静和能上绿牌。得益于機電取代發念頭驱動，以是在全部驾驶進程中，更恬静、更平顺，固然這是所有電動車的共性。
除此以外，既然代价上到三四十万元，再加之國產車一向堆料的特征，以是在奢華空气营建上，绝對是巴巴适适的。
就拿岚圖空想家来讲，車内尺寸超大的三联屏设计加之讲求的用料，奢華感拉满；此外，第二排座椅還搭载8向電動调理+腿托+電動推拿功效，再加之氛围吊挂+CDC電控减振器+魔毯功效，恬静性拉满。從這方面来看，是同价位别克GL8达不到的。
至于大師關切的续航，今朝仅荣威iMAX8 EV颁布了550千米的续航里程，至于岚圖空想家和腾势D9则暂未颁布。也许是為了保险起見，又也许是為了丰硕產物選擇性，後二者均纷歧而同地采纳了混動+纯電雙模式。如许一来，無论你是作為家里的第二辆車，仍是作為首關鍵字排名,款車型，都有其可取的地方。
不外就笔者看来，前者的可能性更大一些。若是家里已有一辆或几辆車了，更恬静、更奢華、還可以上绿牌的纯電MPV對付日常平凡家里接送娃来讲，也许會更便利一些，以是這些人材是纯電MPV的重要客户。至于你會花别克GL8差未几的錢買一台纯電MPV這個問题，并不急着否認，還得看本身家里前提允不容许。
虽然二孩、三胎政策不竭利好MPV市場，可是從當前环境来看，MPV市場始终未能成為主流。固然，這暗地里有不少方面的缘由，包含消费者爱好、市場產物的丰硕性和政策的导向等等。
跟着新能源的大势所趋，浩繁車企纷繁扎入纯電MPV這片蓝海，可以说機會與挑战并存。可能你對此其实不會看好，但若你問我應不该该這麼做，我的答复是，一個好的車企，一個真正想做大牙齒美白,做强的車企，必需走他人没有走過的路。
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