​傳统車企的下一個战場:纯電專属平台

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古语有云：“器欲尽其用，必先得其法”。這個事理在新能源汽車的研制上一样合用。

在新能源汽車的研發進程中，存在着两種分歧的技能路径，一種是基于傳统燃油車革新成纯電動車，俗称“油改電”，這種車型根基都有一款燃油車“孪生兄弟”；另外一種则是經由過程開慢性咽喉炎治療,辟全新的“纯電專属平台”来打造產物，没有相對于應的燃油車版本。

初期，局限于技能和本錢，大大都傳统車企城市選擇第一種方法来開辟新能源車型。可是跟着新能源汽車的加快成长，傳统車企们起頭意想到，“油改電”并不是新能源汽車成长的久长之计。因而從泉源上開辟出一款属于本身的纯電專属平台，成為傳统車企们竞逐的首要标的目的。

傳统車企加码纯電專属平台

日前，作為本土車企代表的比亚迪和外資車企代表的通用汽車就前後公布了各自的纯電動汽車平台。這對付已在新能源汽車范畴结構多年的比亚迪和通用汽車而言，意义极重繁重。

9月8日，比亚迪正式對外公布了e平台3.0。据领會，该平台是比亚迪用時5年、耗資百亿推出的纯電整車平台。在前两代平台的根本上，e平台3.0的焦點上風重要表示為平安、高效、智能、美學4個方面。比亚迪團體董事长兼总裁王傳福将e平台3.0比作“下一代電動汽車的摇篮”，并称可以造出10-40万元車型，实現車型全笼盖。

今朝，比亚迪基于e平台3.0打造的首款車型——海豚已在本年成都車展時代上市，後续该品牌還将陸续打造海豹、海狮、海鸥等海族系列全新產物，规劃来岁上市。

仅次于比亚迪以後，通用汽車在9月14日正式向中國市場推出Ultium電動車平台，并将此中文名命為奥特能。据官方先容，奥特能是通用汽車為電動車打造的專属模块化平台，代表着公司在電气化范畴最周全和最先辈的技能，该平台具有极强的工程機動性，能实現超過品牌和市場的超大范围產物利用。

基于奥特能平台，通用汽車将加快電動車结構，打造笼盖各品牌與细分市場的多元化電動產物声势。据悉，通用汽車基于该平台打造的针對中國市場的首款纯電SUV車型凯迪拉克LYRIQ将于来岁上市。

实在，在比亚迪和通用以前，已有很多傳统車企推出了纯電專属平台。以自立車企為例，长城汽車開辟出了海内首個纯電動專属平台——ME平台，该平台具有高度集成化、模块化、轻量化等上風，实現了旗下車型電驱動體系、充配電體系的機能冲破，基于该平台，长城接踵推出了欧拉黑猫、欧拉白猫等車型，遭到在市場追捧。

广汽新能源在GEP平台（第一代）的根本上，開辟出了GEP 2.0纯電平台，新一代平台的空間操纵率更高、電耗更低、機能更强，可笼盖A0-C级車型，续航范畴從300-700KM，并可以或许实現L3级此外主動驾驶辅助功效，今朝该平台已開辟的量產車型有埃安S、埃安V、埃安LX等。

吉祥與沃尔沃互助開辟了全新纯電動車專属架構PMA，该架構包含PMA1和PMA2两個平台，重要用于打造吉祥和领克两大品牌旗下纯電動車型，車型笼盖小型到中型的纯電動SUV、跨界車、轿車等產物。

合股車企中则重要有公共MEB平台、福特Global Electric平台、現代E-GMP平台、奔跑MEA平台、奥迪PPE平台等。不论是自立車企仍是合股車企，這些纯電平台各有特點，成為傳统車企们在新能源汽車赛道上比赛的首要砝码。

乘联會秘书长崔东树暗示，車企打造專属日本減肥藥推薦,纯電平台是必定趋向。“在新能源汽車倾覆汽車行業的大趋向下，全新的電動汽車平台将带来更优化、集成度更高、機能更好的車辆。現在，纯電平台的技能已趋于成熟，企業也都有能力推出旗下纯電平台車型，将来将會有更多的纯電汽車平台出生。”

纯電專属平台的几大上風

如文章開篇所述，早年間為了节省本錢提高效力，大多車企制造纯電動汽車都是基于傳统燃油車型革新的，不外這类車型因為是燃油車的根柢，没法完善顾及到纯電車的设计需求，存在必定的不兼容性。後续跟着新能源汽車市場的蓬勃成长，愈来愈多車企起頭自立研發推出自家的纯電動專属平台。由于比拟于“油改電”，纯電動專属平台重要有如下几點益处。

起首，纯電動專属平台的車身平安布局更易优化。底盘布局在设计之初便可以斟酌到動力電池的摆放位置，讓電池包和車身有機地融為一體，不单不會影响底盘的經由過程性還能操纵電池包布局增长整車抗扭刚度。并且空間更大的發念頭舱也有前提优化出加倍去痣藥膏,有用的吸能區域，削减碰撞打击力。

比方，比亚迪3.0将刀片電池與全部車身融為一體，打造了纯電專属的傳力路径，讓整車刚性再增强。用比亚迪的话来讲就是在顶级燃油車型上很难到达的强度，在e平台3.0打造的車型上能轻松做到，讓燃油汽車布局强度的上限成為纯電動汽車的下限。奔跑MEA平台的車型则采纳坚忍的框架包抄電池，在框架和電池之間還安装了變形元件，来帮忙吸取侧面的碰撞，和為前部機電设计了钢布局笼式包抄，以招架正面的碰撞。

其次，纯電動專属平台的空間操纵率更高。電驱體系的體积要比内燃灵活力总成小不少，如许就更易做出短先後悬的设计，從而增长轴距，优化乘員舱空間。并且發念頭舱内的過剩空間也有前提优化出“前备箱”，乘員舱的鸿沟则可以尽可能前移，進一步開释乘員舱空間。底盘排气體系的消散和電四驱布局不必要傳動轴的特色，讓車内地台可以做到彻底纯平，有益于做到加倍機動的座椅结構。

详细来看，比亚迪e平台3.0經由過程扁平化刀片電池和深度集成到的八合一動力总成體系，使得整車的先後悬更短，轴距更大，人的空間大幅拓展；同時更低的車身姿态，更长的轴距设计為整車氛围動力學设计供给了更自由的阐扬空間。公共MEB平台则采纳平板式電池模组安插，使得車辆具有更长的轴距和更短的先後悬，带来更宽阔的内部空間，同時也讓制造本錢降低约40%。

此外，纯電動專属平台的車身布局更機動性，更易做到平衡的車身配重，优化操控。纯電動車小巧的電驱总成可以很轻易地安插在車轮输出轴的四周，四驱體系可以經由過程雙機電的安插来实現，以是它的車身生成平衡，再經由過程動力電池的布局优化，很轻易就可以做到更低的車身重心和平衡的先後重量配比。

基于以上，相较于“油改電”車型，出生于纯電動專属平台的車型在整車设计及機能表示懶人快煮鍋,上明显要更胜一筹。且在消费進级、消费者愈来愈注意驾乘體驗的期間，纯電動專属平台的上風将愈發凸显。

纯電專属平台价值需最大化

不外万物皆有两面性。纯電動專属平台虽好，但也存在必定的弊病。主如果對付車企而言，開辟一個纯電動專属平台必要庞大的本錢，這必要必定的销量范围才能狐臭露,對本錢举行分摊，不然将面對赔本。

對此，有阐發指出，平台一方面可以扩大出分歧的車型来，但也象征着必要不绝投入資本举行改良。平台价值的最大化必要合眾连横，各自為战的成果颇有多是单個平台的量不大，终极致使投入有限，產出也有限。

吉祥控股團體董事长李书福在谈到PMA纯電動平台架構時曾暗示，该平台将来将會像google的安卓體系同样，所稀有据免费對外開放。“咱们會向全球所有汽車廠開放，谁想用均可以。”李书福暗示，如许做的目标，是為了减轻研發包袱，收缩研發周期，低落采購本錢，提高用户的利用本錢，以此来鞭策電動汽車的成长。

在比亚迪e平台3.0的公布會上，王傳福也提到，该平台继续连结對行業開放同享的模式，有望将全世界智能電動車的成长過程提速最少三年。比亚迪方面暗示，開放立异是公司将来将持久對峙的标的目的。比亚迪但愿能连合更多的人，一同促成行業更好更快成长，扭转中國汽車工業在全世界新能源海潮中的脚色與分工。据悉，除已有的奔跑、丰田、滴滴等同享火伴，今朝很多品牌都在與比亚迪方面谈互助，這比拟亚迪而言無疑可以分摊其百亿投入本錢。

本土車企如斯，外資企業也不破例。對付新推出的奥特能電動平台，通用汽車董事长兼首席履行官玛丽-博拉（Mary Barra）對其寄與厚望，“咱们信赖‘纯電動，全世界享’的拐點已至，通用汽車将引领這一變化”。在该平台大范围利用之际，通用汽車将号令全世界市場聚能集势，配合鞭策“零排放”愿景早日实現。