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在2015年的法兰克福車展上，特斯拉不止收到一封“战书”。继保時捷公布MissonE观點車後，台灣廠商昶洧（念chǎngwěi），也推出了一款叫做ThunderPower的純電動車。亮點是，该車声称有650km的续航程度。
注重，又是声称。保時捷MissonE的500km是声称，這台ThunderPower也是声称。究竟是不是在哗众取宠，咱们从技能角度做個深度阐發。但這以前，先来领會下台灣昶洧這家公司是甚麼来頭？
台灣昶洧，英文名叫做ThunderPower。公司建立自1987年，前身為“力武機電”，以代工電念頭與機床装备發迹。2011年，因為既有营業利润收窄，公司转型研發電動車，并浏览生物科技（食物标的目的）。
2013年，台灣昶洧投資4000万美元，在中國大陸建立浙江昶洧新能源汽車有限公司，并规划在绍兴滨海新城創建组装工場。按照董事长沈玮的假想，ThunderPower将起首在欧洲举行小批量试產，但终极的量產基地仍是會放在浙江。
而且，中國大陸将是ThunderPower的重要市場。一来這里有國度與處所的两重补助（這一點台灣相對于後進），二来大陸市場（特别是浙江當地）底子不缺富人，產物出来了天然有销路。以是，沈伟為ThunderPower定了一個40万人民币的起售價，补助後约莫在32万摆布——一其中產家庭均可以經受的價位。
不但如斯，ThunderPower還要于2018年在中國上市。3年時候、40万人民币、650km续航，這些叠加起来即是“难以置信”。要晓得，特斯拉ModelS的85kwh電池组，售價是40万人民币。
而ThunderPower搭载的是125kWh電池组，即使斟酌到3年後電芯代價降低，這個如斯高能量密度的電池组，本錢最少也得30万人民币。若是要做到40万售價，且另有必定的毛利，125kWh電池组的制造本錢要紧缩到20万人民币如下。
若養生茶推薦,是采纳18650電池，依照3.2Ah/節的能量密度计较，125kWh必要10,000節電芯。每颗電芯依照2美元本錢计较，必要2万美元即13万人民币。残剩的7万人民币本錢，则用来建造電池包外壳與電池组外壳，和其内部的冷却液轮回與電控装配。
按照ThunderPower的假想，该車整备质量将低于2,000kg。依上述计较，這個125kWh電池组的质量應當在900~1,000kg之間。這是甚麼观點？要晓得，特斯拉為了减轻重量，整車車身布局采纳了全铝設計。即使如斯，除去電池外的质量還重达1,500kg。
那末對付ThunderPower来讲，再装置125kWh電池组的条件下，要把車重節制在2吨之内，是颇有挑战的。最關頭的是，若是整車過重，即使由125kWh的電量，也不见得可以跑650km。ThunderPower称車身段质是“夹杂式”的，莫非是铝合金與碳纤维？
固然，ThunderPower也说了，他们要采纳“怪异的高能量密度”锂電池電芯。在今朝的動力锂電池電芯中，性子不乱的条件下，最高也就4.0Ah的電量。难不可ThunderPower已搞出了更高能量密度的電池？不太实際。由于他们也要从三星、松下那邊采購這些電芯。
若是全部锂電池行業没有更好的解决方案，那ThunderPower的125kWh電池组，质量就真的會是1,000kg了。在特斯拉仍谨严地以每一年5%的電量增长時，這家做機床發迹的台灣廠商，居然直接跳到了125kWh！
在車重低于2吨的条件下，配备125kwh電池组，那末650km的续航底子不是难事。可问题就像上文阐發的，電池组的重量怎样包管？本錢怎样節制？即使理论上找到领會决方案，能在各类工况下包管這個電池组的不乱性，也是一大挑战。
ThunderPower做一家機床廠商，转向電動車财產，多是受台灣當地的裕隆汽車的影响。在新能源車成為下一個试金石的迁移转變點上，沈玮的公司也想分特斯拉的一杯羹。但是與裕隆或特斯拉分歧，ThunderPower采纳的是全世界化出產的计谋。
起首，ThunderPower的設計由意大利聞名的汽車設計公司Zagato操刀；然後，車辆工程部門，则有博世、达拉拉（Dallara）、CSI等賣力。此中，博世研發汽車電子與電控，Dallara賣力底盘研發，CSI则賣力車身布局、内装、外装等。
跟樂視同样，财大气粗的ThunderPower也挖了不少汽車界的重量杰人材。但樂視所禮聘来了各类副总裁，跟這家台灣公司比拟就有些相形见绌了。為了讓ThunderPower變成实際，该公司直接聘任了前保時捷首席工程师PeterTutzer，這人還曾主导研發過布加迪威龙。
以是，ThunderPower根基上把車辆的研發外包了出去，交给欧洲廠商来賣力。然後再把設計拿到中國来组装，并賣给中國消费者；稍後再出口到美國。说真话，這個套路仍是前所未见的。今朝，ThunderPower的設計已根基完成，接下来會進入研發试制阶段。
充電问题上，ThunderPower却是没有保時捷MissonE那末激進：30分钟内充300km的電量，一個小時彻底布满。這明显是超等充電桩才能实現，并且功治療神經性耳鳴，率要在150kW才可以。但以當前的技能，在做好散热的条件下，其实不是困难。
電念頭方面，因為ThunderPower自消毒神器,己就是代工機電身世，以是這應當不是问题。與特斯拉同样，该車利用的也是交换感到機電。保時捷MissonE利用的是永磁同步機電。简略来讲，前者的本錢也略低一些。
据ThunderPower的設計，该車将配备230kW（308hp）與320kW（429hp）两种動力。比拟特斯拉動辄600hp的動力来讲，這些参数显得比力平平。并且，量產版懶人豐胸神器,的ThunderPower為後驱，只有赛車版才是四驱。两個機電实在可以節流续航，不晓得他们怎样斟酌的。
出格要提到的是中控設計，ThunderPower将其称之為TP-Touch。仪表盘與中控屏是一體式設計，并支撑触控。這個感受很像奔跑S级，但要更浮夸一些。關于该體系的细節今朝不得而知，但除作為文娱信息體系外，TP-Touch還能處置行車数据，阐發驾驶举動。
最後说下ThunderPower的形状設計：一個字，“丑”。或说，“诡异”。可是同样看上出，這绝對是出自Zagato之手：鱼口式的中網、苗条的大灯、低矮的車身。斟酌到观點車凡是都比力浮夸，以是咱们也等待量產版不是否是這类意大利衰败贵族般的狰狞神志。
但从中網的設計来看，固然秉持了Zagato一向的設計理念；但這對付電動車来讲，并不是是绝佳的設計。電動車的中網最佳采纳封锁式設計，以低落风阻。至于热互换器的风道，應當放在中網下方。
不然像ThunderPower這类設計，绝對通水管,晦气于低落风阻系数。实在从全部車身的設計来看，它并無出格赐顾帮衬氛围動力學的身分，而是把样式放在第一名。這對付一款想要在2024年量產10万台的電動車来讲，不是個明智的選择。
总之，作為特斯拉的又一個學徒，ThunderPower勇气可嘉。我信赖3年後咱们會面到一辆如许的車，但至于可否实現650km的续航，大师就不要有太高等待了。 |
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發表於 2021-12-2 16:12:59
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